Ротенберг приземлится в Шереметьево. Без "Аэроэкспресса"...

Автор: Ирина МОКРОУСОВА, "Ведомости"; Елизавета КУЗНЕЦОВА, "Коммерсантъ" 19.09.2013 20:46

Структура Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько может стать совладельцем аэропорта «Шереметьево» до приватизации

19.09.2013 | Ведомости - Международный аэропорт "Шереметьево" консолидирует активы для дальнейшей приватизации, но принадлежащие ему доли в структурах аэропорта Владивостока, скорее всего, будут проданы, сообщил гендиректор московского аэропорта Михаил Василенко. Остальные "дочки" и зависимые компании аэропорта должны перейти на единую акцию с ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево", процесс планируется завершить к моменту приватизации аэропорта. Госпакет аэропорта должен быть продан до 2016 г. включительно, говорилось в приватизационных планах Росимущества.
***Государству принадлежит 83,04% акций ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево", у "Аэрофлота" - 8,96%, Внешэкономбанка - 4,24%, ВТБ - 3,76%. Авиакомпания и банки получили доли в аэропорте, поскольку были акционерами терминала D - после того, как в 2012 г. новый терминал перешел на одну акцию c полностью государственным ОАО "МАШ".

***Теперь, согласно отчету за 2012 г., у ОАО "МАШ" остались доли в 15 структурах, но не все они будут задействованы в консолидации - она коснется лишь тех дочерних и зависимых компаний, которые связаны с бизнесом ОАО "МАШ" непосредственно в аэропорту "Шереметьево". Поэтому доли ОАО "МАШ" в структурах дальневосточного аэропорта - 74,99% в ЗАО "Терминал Владивосток" (владелец терминала) и 52,16% ОАО "Международный аэропорт Владивосток" (оператор аэропорта) - будут проданы. Предложение об их покупке "Шереметьево" получило от одной из структур Внешэкономбанка: Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона может купить доли ОАО "МАШ", сказал Василенко. Внешэкономбанку уже принадлежат оставшиеся акции обеих дальневосточных структур.
***Какие из оставшихся 13 дочерних и зависимых компаний войдут в ОАО "МАШ", Василенко сказать не смог, поскольку там есть также и частные акционеры, с которыми еще нужно провести переговоры о переходе на единую акцию. В большинстве таких структур у ОАО "МАШ" нет контрольного пакета.
***Все наиболее интересные активы в "Шереметьево" остались независимыми, отмечает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. Например, грузовой бизнес аэропорта "Шереметьево" переходит под контроль TPS Avia. Василенко подтвердил, что конечные бенефициары этой структуры - бизнесмены Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько. В июне они купили доли в ООО "Грузовой комплекс Шереметьево", ООО "Руспорт" и ООО "Аэропорт Москва". Сумма сделки не сообщалась. В первой компании ОАО "МАШ" принадлежит 25,1%, во второй - 51%, в третьей компании у ОАО "МАШ" доли нет. И по словам Василенко, владельцам грузового бизнеса также будет предложено поучаствовать в консолидации.
***TPS Avia также участвует в конкурсе на развитие северной зоны аэропорта "Шереметьево" (терминалы В и С, см. врез), где планируется построить новый терминал пропускной способностью 40 млн пассажиров в год. Принадлежащее тем же владельцам ООО "МАШ реклама" продает рекламу в аэропорту, а связанная только с Ротенбергом компания "Трансстроймеханизация" занимается реконструкцией шереметьевского аэродрома.

"Аэроэкспресс" не проехал в Шереметьево

19.09.2013 | Коммерсантъ - Конкурс по отбору инвестора на развитие северной зоны Международного аэропорта Шереметьево (бывшее Шереметьево-1 и соседние терминалы) может обернуться скандалом. На проект претендуют уже пять инвесторов, причем заявку одного из них - железнодорожного оператора "Аэроэкспресс" отклонили, не объяснив причин. Компания с этим не согласна и готова оспорить итоги конкурса, в котором участвуют структуры Виктора Вексельберга, Олега Дерипаски, Аркадия Ротенберга и ВТБ.

***Вчера гендиректор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) Михаил Василенко сообщил, что заявки на участие в конкурсе по выбору инвестора для развития северной зоны аэропорта (пассажирские терминалы A, B, C и грузовой комплекс) подали еще две компании — "ВТБ Капитал" и "Аэроэкспресс". Таким образом, количество претендентов выросло до пяти. Ранее заявки подали ОАО "Аэропорт Кольцово" (входит в "Ренову" Виктора Вексельберга), "Трансстрой" Олега Дерипаски и TPS Avia Group Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько. Михаил Василенко отметил, что "заявка от "ВТБ Капитала" принята с условием предоставления дополнительных документов, а предложение "Аэроэкспресса" отклонено".
***В "ВТБ Капитале" (участвует в консорциуме ООО "Воздушные ворота Северной столицы", управляющей аэропортом Пулково) отказались от комментариев. Представитель "Аэроэкспресса" сообщил "Ъ", что в компании пока не получали официального уведомления об отклонении заявки. "Следует дождаться окончательного решения, после этого будем думать, как действовать дальше. Не исключено, что мы будем оспаривать результаты отбора", - заявили в компании. В МАШ отказались уточнить причины отказа "Аэроэкспрессу" в возможности участвовать в конкурсе.
***МАШ объявил конкурс 16 августа, при этом его условия и сроки уже успели измениться. Изначально требования к инвестору предполагали, что он не должен вести деятельность по управлению аэропортовыми активами или инвестировать в объекты аэропортовой инфраструктуры в радиусе 1 тыс. км от МАШ. В начале сентября радиус был сокращен до 400 км. По словам Михаила Василенко, на этом настояло Росимущество. "Нам тоже хотелось посмотреть все предложения, чтобы никого не отсекать заранее", - рассказал топ-менеджер. Он также подтвердил, что сроки подведения итогов отбора были перенесены с 26 августа сначала на 17 сентября, а затем на 25 сентября по просьбе ОАО "Аэропорт Кольцово", чтобы компания успела подготовить все документы. К 30 сентября комиссия должна отобрать наиболее интересные предложения. Но если выбор не будет сделан, то участникам конкурса предложат провести презентации проектов.
***Михаил Василенко вчера заявил, что МАШ не рассматривает вложение в проект собственных средств, поскольку для этого потребуется взять дополнительные кредиты. Сейчас долговая нагрузка аэропорта (с учетом терминала D) составляет порядка $1 млрд. Но МАШ готов внести в проект материальные активы, например, терминал B (бывшее Шереметьево-1) или предоставлять в аренду землю на льготных условиях.

***Возможный объем инвестиций, схему их возврата, а также принципы взаимодействия будущих партнеров проекта должны представить инвесторы. "Определенное видение есть, но возможно нам принесут такое, до чего мы не додумались", - сказал господин Василенко. Весной он говорил, что стоимость строительства нового терминала на месте терминала B оценивается в $200 млн, еще $100-150 млн понадобится на создание подземного туннеля между северной и южной (терминалы D, E и F) зонами аэропорта. Рассматривались различные варианты финансирования, в том числе и схемы государственно-частного партнерства (ГЧП). Не исключалось, что для реализации проекта выпустят инфраструктурные облигации на 25-30 лет, которые могут быть выкуплены за счет средств Пенсионного фонда. По словам господина Василенко, Росимущество при этом порекомендовало включить в проект возможность для будущего инвестора заключить с ним концессионное соглашение.
***Партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills, специалист по проектам ГЧП Ольга Ревзина считает, что наилучшим вариантом для проекта является концессия, поскольку ни аэропорт, ни государство не планируют финансировать строительство. Тогда доходность обеспечат пользователи терминала. Но в этом случае инвестору нужны гарантии того, что его доходы не будут подлежать корректировке, считает эксперт.

Источники: Ведомости, Коммерсантъ, фото: М.Стулов/Ведомости, В.Шапошников/Коммерсантъ

< Предыдущая		Следующая >